Cadillac CTS-V Coupe

 

Cadillac CTS-V Coupe чем-то похож на ковбоя того сурового типа, что способны покорять девушек и устрашать злодеев, не издавая ни единого звука, не говоря уже о словах. Шансонная хрипотца, душераздирающие вокалы и прочая акустическая лирика не его стезя. В крайнем случае этот красавец начнет что-нибудь насвистывать своим нагнетателем. Но каков профиль! Режущие как бритва кромки крыльев, третий стоп-сигнал на зачаточном, словно предназначенном для полетов на «гиперзвуке» антикрыле, профиль межзвездного линкора… Нравится вам это или нет, но среди игрушек для больших мальчиков этот Кадиллак смотрится даже слишком солидно. Это купе создано на колесной базе совсем не маленького седана, с кузовом, укороченным всего на 5 см.

Кадиллак CTS-V Купе

Внутри он выглядит более привычно для наземного транспорта. Во всяком случае, у дизайнеров хватило вкуса обойтись без фальшивого углепластика, хотя в некоторых местах покрытие отзывается на постукивание космической пустотой. В целом — роскошь и нега. Положение водительского сиденья отлично настраивается электроприводом, а прекрасный руль, обтянутый тонкой замшей, превосходно ложится в руки.

CTS-V Купе предлагают с механической или автоматической коробкой передач. Мы испытали оба варианта, и «механика» показалась нам более предпочтительной. Низшие передачи в коробке хорошо подобраны, но на шестой — «овердрайве» — обороты мотора уж слишком низкие. С другой стороны, на автомагистрали это лишь дополнительный плюс. Рычаг МКП ходит точно и не туго, хотя быстро перебирать передачи здесь не получится.

Автоматическая трансмиссия понравилась меньше. За последние несколько лет мы привыкли к «автоматам» с двойным сцеплением, и древний гидротрансформатор, впустую взбивающий масло, уже не впечатляет. Однако стоит отметить разумную свободу управления в режиме «Sport»: водитель может переключать передачи «вверх» или «вниз» в любой момент, даже если стрелка тахометра уже подобралась к отсечке.

Включив системы контроля пробуксовки и траектории, правой ногой утапливаю до пола педаль «газа» и не верю самому себе: «американец» срывается с места в облаке дыма со сносом всех четырех колес. Да, электроника позволяет такие вольности на небольших скоростях и на прямой, но стоит темпу возрасти, берет все под свой контроль. Хотите позабавиться по-настоящему? Тогда дважды нажмите кнопку на левой стороне руля, чтобы выбрать режим «Competitive Stabilitrak». Тогда за дело возьмутся задние шины Michelin Pilot, вынуждая водителя делать обратное движение buy propecia on line рулем и… посмеиваться.

Тяговооруженность поражает, что неудивительно, учитывая крутящий момент двигателя в 747 Нм. Спасибо дифференциалу повышенного трения и расширенной задней колее (на 2,5 см по сравнению с седаном CTS-V ) за то, что автомобиль справляется сам с собой. Управление точное, плотное, но не тяжелое, однако и ему не под силу побороть тенденцию передка вываливаться наружу при входе в поворот. Как и на Corvette, подвеска, вернее, амортизаторы — с магнитореологической жидкостью, которая позволяет адаптировать их характеристики к стилю езды и состоянию дороги. И если еше можно жаловаться на клевок при торможении (несмотря на более легкие диски со ступицей из алюминиевого сплава и чугунной рабочей частью), боковых кренов практически нет. Торможения стабильны, тормоза цепкие, с хорошей обратной связью (спасибо скобам Brembo — 6-поршневым спереди, 4-поршневым сзади).

Но вернемся к основному раздражителю — шуму. Иди его отсутствию — это как посмотреть… В своем отсеке 6,2-литровый двигатель на малых оборотах лишь похрапывает, однако стоит стрелке тахометра перевалить за 2000 об/мин, как возникает ощущение, что попал в сверзвуковой фен.

Наш «ковбой» лихо стреляет с места и способен с ветерком пронестись по «космическому» американскому шоссе, хотя по динамике разгона Кадиллак CTS-V. разумеется, не может соперничать с ZR1 или с 911 Turbo S. Но ее достаточно, чтобы держать на почтительном расстоянии все, что ездит, а не летает. Компрессор ведет себя с американской непосредственностью: пинок под зад следует за нажатием на педаль почти незамедлительно. Одна беда: выход стрелки тахометра в красную зону сопровождается комариным концертом.

 



  • На главную