Cadillac CTS: Окруженный вниманием Cadillac CTS

 

В нашей стране авто — как и прежде знак пафоса и признак статуса. Про себя мы конкретно знаем, что наша автомашина обязательно немалая, сильная и респектабельная, ну, а порой, не более чем кратковременные проблемы принуждают нас выезжать на непрезентабельной технике вроде Жигулей.

Такие

же, у кого все сложилось как следует и стабильно примеряют на себя другие аппараты, в первую очередь немецкие, масштаба Ауди, Мерседеса или же БМВ, реже Инфинити или же Лексуса. Хотя часть данных людей, в следствие нрава и жизненных приоритетов, не желают сливаться в автомобильном потоке с черными сюртуками премиальных немцев или же японцев с синей спецсигналом на крыше, по хамски поведших себя на магистрали. Для персонажей, не любящих штампы, альтернатива скудна, хотя все-таки присутствует. подходящие варианты – Ягуар и Кадиллак. Образ любой из данных марок самобытный и давно устоявшийся. Jaguar – аристократ и интеллигент. Cadillac – самый знатный американец, испытывающий страдания в Европе от наряда машины для людей пенсионного возраста.

Каддилак на самом деле далеко не молодежный вариант, хотя для людей пенсионного возраста он определенно избыточно мощен и дорог. В любом случае, реклама не сумела переспорить разговор в ошибочности данного утверждения и пояснить людям, что под капотом CTS бензиновый двигатель V6 размером 3,6 литра, мощностью более трехсот сил (307л. с.). Совместно с таким мотором, полным-приводом и шестиступенчатым автоматом Hydra-Matic, Cadillac резво пуляет со светофора, просто обходит соседей по потоку и очень быстро перестраивается из ряда в ряд. Энерговооруженности в штатных обстановках хватает практически постоянно.

Надеясь на повышение доли рынка в Европе американцы адаптировали CTS 2 поколения (с 2007 года) к привычкам и вкусам Старого Света. Предшественник модели вышел очень американистым и всерьез уступал практически по всем признакам европейским и японским конкурентам. Кроме всего прочего в нем детально просматривались характерные специфики автомашин для Америки: руль был «пустым», тормоза – хлипкими, фары светили не на дорогу, ну а в небо. В результате 1 CTS продавался в Европе презренными тиражами. В следствии этого автомашину теперешнего поколения инженеры и маркетологи силились очень сильно приблизить к европейским вкусам, убрав классические американские черты в нраве модели. И им данное практически получилось. Седан 2 поколения уже хорошо рулится, предстоит фарами на дорогу, пленяет в меру строгой, но не валкой настройкой подвески, практически по-европейски тормозит. Хотя как ни крути, а отпечатки американского возникновения сохранились. Тормоза хотя и стали более прогнозируемыми, хотя в отличительных чертах их опций как и прежде сохранились мягкий реакции. Очередная меньше актуальная, хотя, и все же, особая составная часть Кадиллака, скажем у основной массы американских автомашин, в торце заднего бампера CTS встроен оранжевый катафот – показатель того, что данное автомашина делалась и придумывалась в США.

Внутри CTS гостеприимно лишь впереди, кроме того только лишь людям подъемом не повыше среднего – не хватает существующей, хотя не необходимой полномочия сильнее опустить переднее кресло. Задний диван – еще теснее, и всецело иллюстрирует сказку «Теремок», когда туда полезет более 2 не солидных персонажей. 3 выступает в роли медведя-терминатора. Но несмотря на все вышесказанное непрезентабельное место позади компенсируется не рекордным, хотя осмысленным багажником, который слишком ухаживает о чистоте рук, предлагая юзеру удобнейшую ручку. Аналогичные устройства встречаются у почти всех моделей, хотя так великолепно проданы они только на Кадиллаке.

Сообща с более подобранными реакциями и отзывчивыми настройками органов управления Cadillac CTS 2 поколения получил и более стремительную, яркую и молоденькую внешность, сохранив при всем при этом обыкновению американского автомобилестроения и автомобильной дизайнерской средние учебные заведения. И когда на городском светофоре сообща, в некой шеренге, пропуская пешеходов, оказались BMW 5-й серии в предыдущем кузове, Mercedes E-класса и Cadillac CTS. То все внимание прохожих заинтересовали не обычные черные немцы, а белый, блистающий на летнем солнце, Cadillac с хромированными восемнадцати дюймовыми дисками. На темной подземной парковке или же в в значительной степени затянувших небо сумерках Кадиллак также принуждает находящихся вокруг оборачивать шеи, изящно сияя ксеноном и празднично переливаясь красными светодиодами стоп-сигналов.

Расценки

Выбор комплектаций у Cadillac CTS не немаленький, их всего 2. Базовая, заднеприводная версия оценивается в 1 790 000 руб. А полно-приводная модификация стоит минимальное колличество 1 878 000 руб. Тестовый экземпляр с полным приводом и с установленными опциями (их, скажем модификаций, не немало, также 2: панорамный люк с электроприводом – 65 000 руб.; и пакет отделки салона деревом – 37 000 руб.) реализовывают за 1 980 000 руб..

Конкуренты

Соперников в премиальном бизнес-классе (E-сегменте) не немало, и все они современны, продуманны, оснащены. Самый ближайший конкурент Кадиллака – Jaguar XF. Он также обращает внимание на магистрали, разбавляя приевшийся поток черных Мерседесов, Ауди и БМВ. Оставшиеся автомашины данного класса практически равнозначны на самом деле. И все они: Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса, Lexus GS-серии и ES-серии, Infiniti M-серии технически идеальны и общепризнано респектабельны.

Также в данном классе есть модели, позиционирующиеся как премиум седаны бизнес-класса, хотя действительно не дотягивающие по статусу до значения премиум марки. Данное Citroen C6 и Volvo S80.

 



  • На главную