Автомобиль на все деньги

 

12 января 2012, 14:22

Кадиллак CTS-II, 2009 г. в. 3,6 литра, 311 лошадей. Куплен в октябре 2009 года. Место покупки и эксплуатации - Санкт-Петербурга. Полная комплектация, только без люка и полного привода.

Всяк кулик своё болото хвалит. Я постараюсь объективно рассказать о машине. Чтоб помочь кому-то выбрать машину.

Итак, у машины фантастическая внешность. Вся улица - твоя. Прохожие останавливаются просто поглазеть на машину.

У машины фантастический салон. Особенно ночью. Каждый, кто в него садиться, обращается внимание именно на салон. Элегантный, роскошный. Сделан с душой и для владельца машины. Очень приличная кожа, настоящее (!) дерево, которого много (в отличие от Е-класса, в котором кол-во дерева уменьшается с каждым поколением машины), диодная подсветка салона, хром, стиль под "галочку", отличный пластик. Собственно, это концепт марки - все для тебя, любимого.

Как пассажир и водитель я сидел и ездил практически во всех моделях БМВ (3-ка, 5-ка, Х5, Х6) и Мерседеса (С-класс этого и предыдущего поколения, Е-класс этого и предыдущего поколения, GLK, ML-55). Такого салона нет ни у кого. В общем, немцы сильно проигрывают салоном. Телевизор, тач-скрин и прочие мелочи, о которых даже не пишу (два друга моих, один на Порш Кайене, другой на МЛ заведут моему тач-скрину :) ).

У машины отличная управляемость, острый руль, отличные тормоза. Тормозит вообще как об бетонную стену. Отличный свет. Ночью едешь как днем. Даже без дальнего света. Включаешь дальний свет - думаю, жители поселений и дачных поселков воспринимают как НЛО. Свет тоже достоинство, которым не могут похвастаться одноклассники. Многие от обиды моргают мне на трассе дальним - мол, выключи дальний. Я тоже моргаю в ответ дальним. Вопросы отпадают.

Автомат, конечно, задумчивый. Очень. Но после разгона работает четко, плавно, по делу, без рывков. Мне кажется, что этим автоматом надо научиться пользоваться. Не бить в него с размаху, например. Тогда машина и будет показывать свою динамику. Кстати, приятель также жалуется на автомат Кайена. Хотя он у него в тюнинге и все такое.

У автомата есть спортивный режим - машина становится просто бешеной. Начинает, например, тормозить двигателем. Машину становится сложно удержать. Она будто вырывается из рук. Офигенные ощущения!

Подвеска - отличная. Машина проходит повороты как приклеенная. Все неровности, стыки без проблем "глотает". Подвеска собранная, в меру жесткая. Надо, кстати, отметить, что на эту машину ставят три разных подвески по настройкам. Именно та, которая стоит на 3,6 настраивалась и "ходила" на Нюрбургринге. Именно она!

Очень хороший, эластичный мотор. Коробка к нему хорошо подобрана. Ускорения со 150 до 190 - быстрые и незаметные.

Наверное, можно отметить, что в салоне шумней, чем у одноклассников. Но мне, например, вата в ушах от Мерседеса не нравиться. Все-таки мне не 50 лет!

В общем, машина на все деньги! И ни за какие деньги вы не найдете у конкурентов такого салона и такой внешности.

Теперь про надежность и прочее.

Наездил 50 000 км. Больное место - передние тормозные диски. Часто меняю, удовольствие не дешевое. По словам дилеров, диски ведет потому, что отсутствуют грязезащитные кожухи или какие-то там щитки.

Машина собрана в Калининграде, собрана несколько небрежно. Иногда кое-где поскрипипывает, попискивает. Но я ей это прощаю :)

Расход бензина сильно зависит от того, как ездить. Но, как где-то прочитал, вы же не спрашиваете расход на Деу Матиз! Купил Кадиллак - изволь заправляться. Нужен экономичный автомобиль - надо ездить на Рено Логан. Расход от 15 до 22 литров. Зависит от стиля езды. У меня по компу - 16,4. Если пересчитать литры на километры, то около 18-ти.

За 2 года сломалось - кнопка багажника, ручка водительской двери, какой-то дополнительный радиатор (питерцы помнят, что лето 2010-го было очень жарким!). Все поменяли по гарантии. Больше проблем нет.

Все знают, что последние две зимы были очень сложными. И мне было очень сложно - задний привод, автомат, много лошадей, машина тяжелая. Я сидел везде и всюду! Парковаться - 2 часа упражнений с ломом и лопатой. Но это не проблемы машины. В общем, плюнул, купил себе Тахо и на Кадиллаке езжу только летом, весной и осенью. Доволен как удав! Отличная машина, на все деньги! Каждый раз жду поездки на нем, встречи с ним. Поездка приносит всегда только удовольствие и только положительные эмоции.

Спрашивал у знакомых, клиентов, кто купил недавно Е-шки, 5-ки, XF, почему не взяли CTS. Все говорили, что рассматривали эту машину. Но кто-то принципиальный противник такого дизайна, кого-то смущает низкий дорожный просвет, кому-то нужна более "стариковская" машина. Но все до одного отмечают качество и дизайн салона, отличные ходовые качества.

4 года

8 сентября 2013, 00:13

Через месяц машине исполнится 4 года. Пробег - 57 000 км. (последние две зимы на машине не ездил, только летом). Для современного автомобиля - критичный возраст. В 2011 году модель пережила небольшой рестайлинг. А осенью этого года дилеры начнут продавать следующее поколение, показанное весной в Детройте. В общем, время подводить итоги. Несмотря на то, что таких Кадиллаков в потоке стало ощутимо больше, машина по-прежнему смотрится свежо и притягивает взгляды. Клиенты, партнеры, друзья и знакомые всегда отмечают машину, заводят о ней разговор. Завороженно трогают детали салона, обшивку.

Рестайлинг мне не понравился - уменьшилось количество хрома. Не на много, но глаз отмечает отсутствие кое-каких хромовых деталей, которые придавали автомобилю некоторую китчевость.

По эксплуатации сказать нечего. Только плановое обслуживание - масла, фильтры, осмотр. О цене вопроса говорить - дело не благодарное. В этом году буду делать первое ТО не у дилера. Будет с чем сравнить.

Технический недостаток обнаружился ровно один - часто ведет тормозные диски. Практически после каждого дождя ощущается потребность поменять тормозные диски (кажется что-то не так со стилем вождения!). Это расходный материал. А удовольствие не дешевое! Машина вообще очень чувствительна к колесам. Небольшая разница в давлении в шинах - руль бьет на скорости и при торможении.

Еще из сложностей - не просто купить шины штатного типо-размера. Тот, что ставили на машины до рестайлинга в России считается "джиповским размером". Для премиум-кроссоверов. Спортивную резину такого размера купить сложно. А ставить резину "штатную", не предназначенную для спортивных автомобилей, на такой аппарат нет смысла.

Кстати, сейчас езжу на Goodyear Eagle F1 Assymetric 2. Резина хороша только на сухом асфальте. На мокром, в колее начинает всплывает. Ощущения очень неприятные. Держит тоже не очень. Но зато отменно тормозит. А это иногда сильно выручает. Меня как-то сильно подрезал дедушка на классическом дедовском Suzuki Grant Vitara. Вырулил со двора и неспешно так поехал 20 км/ч. На сигналы клаксона водитель Сузуки решил не реагировать (а чё! он же в своем праве, чё тут они все разъездились, еще и сигналят, а вот - ему, гордый я еще на кого-то помимо себя внимание обращать!), не захотел прибавить газку и дать мне хотя бы еще 10-20 метров жизни. Я уже попрощался с автомобилем и выбрал место, куда вылетать на газон. Чувствовал, что затормозить перед бампером машины этого ч(м)удака точно не успеваю. Шины вручили, остановился меньше, чем в метре. Натурально, дым из-под колес. Производитель на сайте писал о каких-то канавках, которые при торможении нагреваются, расширяются и увеличивают пятно контакта. Спасибо производителю!

А больше рассказать нечего. Только поделиться радостью от владения таким замечательным аппаратом. Быстрым, удобным, ярким.

 



  • На главную