Cadillac CTS: наследник застрельщика

 

Представив в 2002 году первое поколение CTS, компания Cadillac таким образом выступила против сложившихся канонов бизнес-класса. Европейские лидеры этого сегмента имели плавные обводы и округлые поверхности, а «кэдди» словно вытесали топором: фары, капот, боковины, багажник – все было нарочито плоским и угловатым. Новый CTS продолжил дело своего предшественника.

Фактически CTS был первым серийным носителем нового стиля марки Cadillac (он был задан еще в 1999 году концептом Evoq), можно даже сказать, что CTS открыл новую эру в ее истории. С тех пор модели и концепты компании наделялись ставшими фирменными чертами – от родстера XLR до большого внедорожника Escalade.

Таким образом, CTS второго поколения, премьера которого состоялась в Детройте, уже легко определяется как Cadillac. На первый взгляд может показаться, что изменения относительно «первого» CTS невелики. Сохранив базу (2880 мм), модель немного подросла в габаритах – на 4 см в длину (4866 мм), на 4,8 см в ширину (1841 мм), на 3,2 см в высоту (1472 мм). Колея стала шире на 4,5 см спереди и 5,1 см сзади (1569 и 1575 мм соответственно). При этом новинка похожа на предшественницу – те же центральная грань на капоте, крышке багажника и бамперах, тот же резкий переход от крыши к дверям, те же фары-пушки, мощная двухсекционная решетка радиатора, разрезы на передних крыльях, вертикальные задние фонари, разведенный по бокам выпуск. Все это выглядит агрессивно и притом солидно. Правда, расположение некоторых элементов несколько иное: разрез на крыльях находится выше, ручки дверей и подштамповка на боковинах – ниже.

В CTS прошлого поколения отмечались некоторые огрехи в оформлении салона, странные для машины бизнес-класса. В новинке эти недостатки устранены. В отделке использованы дорогие материалы, при обшивке кожей передней панели, дверей, ручки КПП, сидений применялась французская строчка. Приборы помещены в три колодца с хромированными ободками, центральная консоль с часами в хромированной окантовке может быть отделана деревом редкой породы «сапеле». Сиденья оснащены подогревом и вентиляцией, на передних под подголовниками – декоративные V-образные значки, повторяющие игру плоскостей кузова.

В техническом плане изменения тоже значительные. Главное – двигатель. Новым его можно назвать с натяжкой – это знакомый 3,6-литровый V6, но уже с системой непосредственного впрыска, поднявшей мощность до 300 л. с.; это на 15% больше, чем у варианта с распределенным впрыском. Кроме того, на 8% вырос крутящий момент. на 25% уменьшились выбросы вредных веществ при холодном пуске. В моторной гамме есть еще 2,8- и 3,6-литровые V6 мощностью 210 л. с. и 258 л. с. их ставили и на прошлую модель.

Порекомендуйте статью друзьям:

 



  • На главную