Ва-а-ау, Cadillac… Это магическое слово выпускает на волю бурный поток ассоциаций. Небоскребы, бес

 

Стоп-стоп-стоп. Бог с ней, с Америкой. Что такое сам Cadillac? Неуемные размеры, наивная роскошь, показной шик и блеск. Шоу-бизнес с человеком за рулем в главной роли. Экстракт нарциссизма. В этом секрет его притягательности. Вот вы хотели бы прокатиться на такой штуковине? Конечно?

А зачем? Признайтесь: чтобы другие увидели и выпали в осадок. Не думаю, что вы представляете себе, как Cadillac визжит резиной в поворотах или обгоняет BMW по левой полосе. В качестве механизма Cadillac далеко не столь привлекателен: неповоротливый, неуклюжий, прожорливый. Да и вообще какой-то старомодный. Пожалуй, таково самое распространенное мнение.

А теперь взгляните-ка на новейший Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), самую демократичную модель фирмы: от $30500 в США и от $40000 в России. По-прежнему шоу-бизнес? Очень похоже на то. Только это агрессивный шоу-бизнес начала XXI века: разафишированные доводочные испытания на Нюрбургринге, шокирующие милитаристкие формы в духе Stealth, расстрел в "Матрице". От былого вальяжного и расслабленного жизнепрожигательства – ни пылинки. У CTS никогда не будет столько воздыхателей-почитателей, как у "хвостатого" Eldorado конца пятидесятых. Но ему эти романтические сопли чужды: он настолько крут, что может наплевать, считают ли его крутым другие.

Однако смена имиджа имеет и другие последствия: этот Cadillac хочется дожать до визга резины в поворотах и повести в атаку на BMW. А ведь в дорожных дисциплинах "янки" никогда не были сильны… Но CTS технически подкован, как ни один Cadillac до него. В основе автомобиля лежит новейшая заднеприводная платформа Sigma, а каркас кузова изготавливается передовым методом гидроформовки. Весовой баланс машины между осями оптимален – 50:50. Шестицилиндровые силовые агрегаты объемами 2.6 и 3.2 л – английского производства, созданные на основе моторов от Opel Omega. В Северной Америке "младший" двигатель не предлагается, зато есть еще 3.6-литровый, а вскоре ожидается 350-сильный V8 от Corvette. Коробок передач две: механическая Getrag (полвека Cadillac не оснащал свои машины "механикой"!) и автоматическая GM HydroMatic 5L40-E, которая до последнего времени использовалась только с трехлитровым турбодизелем BMW (устанавливается на 330d, X5 и Range Rover).

В "стандарте" у CTS – климат-контроль, шесть подушек безопасности, отключаемая противобуксовочная система и система распределения тормозных усилий между задними колесами ERBP. Из интересных опций – система стабилизации StabiliTrak 2.0 и гидроусилитель TRW Speedpro переменной производительности.

Избегая научной дискуссии на тему дизайна машины – тут или любовь до гроба, или отчаянная ненависть – приступим к изучению интерьера. Задумано неплохо, сделано добротно, однако влияние "иноземной" культуры все-таки сказывается. Во-первых, роскошные кресла явно рассчитаны на упитанных людей, способных заполнить их целиком. Стройные же граждане будут ощущать нехватку поясничной поддержки и сутулиться. Во-вторых, американцы продолжают позволять себе упражняться с дешевым пластиком не только на дубовых пикапах, но и на престижных седанах. Здесь из подобного материала выполнена центральная консоль, резко диссонирующая с мягкой отделкой передней панели и дверей. В-третьих… я понимаю, что прилепить ползунок регулировки подсветки приборов к потолку – это смело, но зачем же столько оригинальности?! Еще один американизм – руль, регулирующийся только по углу наклона. Есть проблемы с обзорностью. Сильно заваленные и толстые передние стойки вкупе с низкой кромкой лобового стекла создают иллюзию управления бронетранспортером. И звучание вроде бы солидной аудиосистемы с ее шестью динамиками и сабвуфером в задней полке – не ахти.

Что, приуныли? Конечно же, Cadillac CTS не состоит из одних промахов и недочетов. Например, его совершенно заслуженно можно похвалить за грамотную организацию управлением меню бортового компьютера, музыкой, климат-контролем. Да и вообще здесь с кнопками порядок. А вращающееся колесико на руле, изменяющее громкость музыки, – вовсе гениальная находка. Очень удобно сидеть сзади. Но хочется пересесть вперед, хочется самолично ощутить, как ведет себя это создание на дороге.

Где бы ни появлялся CTS, повсюду он вызывает фурор. Первое время с этим нелегко свыкнуться, ну а затем начинаешь получать своеобразное удовольствие. Cadillac остается самим собой, остается звездой! Но, к счастью, CTS состоит не из одной только импозантной внешности. Этот автомобиль и дорога созданы друг для друга: он великодушно прощает ей многие изъяны, она крепко и нежно держит его, как мать дитя. Запас устойчивости в поворотах потрясающий! В пределе CTS начинает плавное скольжение боком, однако, чтобы достичь этого предела, нужно держать действительно высокую скорость. Рулевое с его довольно-таки низкой чувствительностью приятно удивило внятностью обратной связи. Запишите в актив маневренность, которую может подарить только задний привод. Резюме таково: CTS – не спортсмен, но находится в очень приличной форме и в драку ввязаться не побоится.

На трассе Cadillac чувствует себя королем: идет величественно и уверенно, прямую способен держать без помощи человека. В салоне – тишина. В общем, стремительные междугородние броски даются ему без напряга. А вот в городе стремительность не так доступна. В базовом режиме "автомат" переключается рановато, не давая двигателю расправить крылья. Режим "sport" позволяет мотору на каждой передаче показывать высокие обороты, что обеспечивает более живой разгон и респектабельный звуковой аккомпанемент. Дальнейший апгрейд динамики нереален по причине отсутствия у "автомата" секвентальной функции, но ведь машину можно заказать и с "ручкой". И гонять от души. Благо, тормоза у CTS мощнейшие.

Cadillac вернулся к нам! Пока официально в России представлены только две модели из выпускающихся сегодня семи: CTS и Seville. Но мы антипатриотично надеемся на расширение американского контингента – в первую очередь за счет легкого внедорожника SRX.

 



  • На главную